|
Рис.1 Механические характеристики электродвигателя МТН 412-6
1 - ествественная, 2,3,4 - с дросселем ДПД-5, Wa-30(2), 60(3), 90(4)
|
|
Рис.2 Переходные процессы пуска и торможения электродвигателя МТН 412-6 с активными сопротивлениями
Рис.3 Переходные процессы пуска и торможения электродвигателя МТН 412-6 с дросселем ДПД-5
Рис.4 Дроссельные характеристики двигателей
Рис.5 Естественные характеристики двигателей
|
|
Традиционным способом ограничения пусковых токов асинхронных электродвигателнй с фазным ротором на грузоподъемных механизмах является введение в цепь ротора электродвигателя пусковых активных сопротивлений. Каждое выведение ступени пускового сопротивления сопровождается пиковыми нагрузками на электропривод. Пуск, регулирование и торможение осуществляется за счет изменения сопротивлений с помощью релейно-контакторной аппаратуры, которая серьезно усложняет схему электропривода, требует ревизии, ремонта, регулировок, т.е. значительных финансовых затрат. Применение продукции нашего объединения способно, по самым скромным подсчетам, сократить эти затраты вдвое, а именно: уменьшить затраты на кабельную продукцию, на приобретение и ремонт пусковой аппаратуры и электродвигателей, увеличить срок службы механических узлов и межремонтные циклы всего механического и электрического оборудования.
Применение пусковых дросселей для асинхронных электродвигателей с фазным ротором исключает из работы все активные сопротивления, релейно-контакторную схему управления и кабельную продукцию для подключения аппаратуры в цепь ротора, что до минимума упрощает схему электропривода механизма.
Пусковой дроссель предназначен для ограничения тока ротора асинхронного двигателя в пусковых и тормозных режимах, обеспечивает плавность пуска и торможения механизмов при отсутствии системы управления ротором электродвигателя, сохраняя примерное постоянство момента до скорости 0,5-0,6 от синхронной.
За счет обеспечения плавного разгона механизмов и особенно, плавного, но интенсивного торможения, резко увеличивается срок службы механических узлов (редукторов, муфт, валов, скатов, и т.д.).
Полностью исключается "произвол" машиниста крана, т. к. выбранная при наладке интенсивность разгона и торможения механизмов остается неизменной.
Применение пусковых дросселей в многодвигательных электроприводах способно решить главную задачу - синхронизировать скорости двигателей. Решение достигается за счет большей "мягкости" механической характеристики двигателей (кривые 1 и 2 рис.4), работающих с пусковым дросселем в цепи ротора.
При традиционной схеме управления ротором с активными сопротивлениями характеристика работы двигателей "жесткая". При выходе на статическую скорость механизмов передвижения роторы двигателей, как правило, "закорачиваются" и выходят каждый на свою естественную характеристику (рис.5). Скорости при передвижении выравниваются за счет механической жесткости фермы моста, но из-за разности моментов кран "идет" перекосом, приводя в негодность реборды колес.
При использовании пусковых дросселей в цепи роторов электродвигателей, выхода на "естественную" характеристику не происходит (рис. 4), т.к. дроссель находится в цепи ротора постоянно. Механические характеристики на скоростях, близких к статическим, "сливаются", поэтому при одних и тех же скоростях на валу двигателя моменты одинаковы.
Данная продукция получила согласование ОАО "ВНИИПТМАШ", г. Москва на использование пусковых дросселей на любых грузоподъемных машинах, как на механизмах передвижения, так и на механизмах подъема. Нашим объединением уже изготовлено и внедрено на десятках предприятий России и Ближнего Зарубежья около 4000 пусковых дросселей, что говорит о необходимости данной продукции и нашей компетенции. На продукцию действует гарантия - два года. Срок изготовления заказа - 15-30 календарных дней после предоплаты.
|
